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2020年6月霸道停產

2019-06-06 11:28:41  來源:浙江經濟  有評論

原標題:15個年頭的霸道 即將在12個月之后停產

都說美人遲暮,但其實硬漢,也有其退下舞臺的時間。說起普拉多,舊稱霸道,可謂無人不知無人不曉。無論是最美川藏線還是神秘羅布泊,都有著TA的身影,甭管是崎嶇山路還是翻山越嶺,TA也都一直勇往直前,魅力風景抑或天塹險路,熟悉的牛頭標都伴隨著駕駛者行走在路上。2006年就進入中國的普拉多,經歷了15年的國產歷程之后,終于在多方政策影響下,宣布將于2020年6月份停止銷售,至此,共生產銷售近8萬臺的普拉多,終于要謝幕了。

這并非普拉多的第一次停產,繼2.7L車型宣布停產后,目前3.5L的車型也因為不能滿足國六排放標準,還將有一年的生存期。而對于14年來的銷售數字,似乎有點過于單薄,但其實這款車的平行進口版在路面上更加常見。停產之后的一汽豐田普拉多生產工廠將開始生產亞洲龍,預計產能為10萬輛/年。

繼國產銳志、陸巡之后停產

2017年10月份,國產普拉多2.7L車型停產,之后就有很多消息甚囂塵上,認為接下來很快3.5L的也將停產,直到最近,才算落下石錘。而對于國產車型的宣布終止,普拉多絕對不是第一家。現在已經見不到身影的國產銳志、國產陸巡,都曾經在中國市場風靡一時,但和普拉多一樣,沒能笑到最后。

曾經加價難提如今敗北

說起普拉多,曾經的輝煌時刻還真是不少,平行進口車的火爆,直接影響了一汽豐田的銷量,最巔峰時期,加價也難提到愛車,但如今,卻以敗北的成績,落寞散場。到底為什么?

最近車企都關注的“國六”,號稱史上最嚴的排放政策,在國五的基礎上提高了40%~50%,甚至比歐六的標準還高。與此同時車市中的 “雙積分”政策,也讓各大車企叫苦不迭,一方面要求燃油車平均油耗量積分,另一個方面新能源的積分也不能低,在這種雙刃劍下,也只能選擇擠壓大排量車型,以達到最終的平衡。

3500止步或許是件好事兒

如果你看到這里,千萬不要以為鬼妹瘋了,其實鬼妹對于普拉多這款車型一直非常鐘愛,但為什么要下如此結論呢?雖然對于內燃機車的終結者不一定是電動車,但至少新能源一定是未來的發展趨勢,在排放和環保的層層難題下,3500車型顯然不滿足目前的標準,而從車輛本身看,V6發動機照舊,只是從2.7L放大到3.5L而已,有人說那油耗降低了,可是你想過嗎,那并非是節油技術的成果,而是因為整車的質量降低,國產版的普拉多3500去掉了全時四驅系統和托森差速器,當然會更省油。

同樣是曾經改變套路的牧馬人,顯然就要聰明許多,無論以前是3.0L、3.6L還是2.8T發動機,最終都只有一種動力可以選擇,那就是2.0T,最開始也有人不看好這種小排量的渦輪增壓發動機,但是在實際使用中,表現卻更加優異。

當然,或許還有另外的一個原因,在平行進口車大行天下的時候,在日本只需要十幾萬的普拉多在國產化之后賣出了雙倍的價格,估計也是消費者不能接受的原因之一。

鬼扯:國產普拉多停產,多少有點落寞,畢竟也算是一代神車,也曾經馳騁于各種環境和路段。但現在的汽車市場的確在發生著改變,新能源車的逐步強大,小排量車的大行其道,都讓原本一些硬漢代表選擇“退伍”,轉身并不見得是壞事兒,武裝之后再回來,還是一條好漢。

來源:鳳凰汽車

責任編輯:劉杰文


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標簽: 霸道 浙江經濟
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