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名爵HS,真會玩

2019-06-11 13:07:47  來源:浙江經濟  有評論

原標題:名爵HS:拿范兒還是拿樣兒?這個是我,那個也是我

名爵最近很是會玩兒:改裝車追高鐵;官方出品TCR賽車;改裝評選大會;全系官降;買車30億紅包。全是盯準了我們最關注的那些點使得勁兒,創造話題,吸引眼球,打造網紅車,名爵一直有著自己的玩兒法。

HS賣的不夠理想,官降!

20T(1.5T版本)降1補1,30T(2.0T版本)降2補2。這還不算,上面說的30億紅包,HS系列車型購車可享7000,也就是官降完了,能再優惠出7000塊錢——效果自然是立竿見影的,環比增長387%。

這次的新款第一眼吸引我的就是藍色外觀了,不算鮮艷,但也毫不低調,恰逢拍攝當天陽光極佳,顯得更有質感了。

我個人最喜歡的運動模式按鍵是整個內飾最醒目的地方,操作起來也足夠便利,大拇指移過按下,轉速隨之被拉升,整體動力輸出響應隨之積極,一個簡簡單單的S檔,被設計得如此有儀式感,是我們在HS身上享受到的浪漫。

不過稍顯遺憾的是,為了控制成本,斑馬系統并沒有出現在新車上,取而代之的是SAICLink互聯系統,雖然在功能性上該套系統并無槽點,但不論是UI界面、智能化、便利性等方面,都還是遜于斑馬,畢竟后者是出自于互聯網行業頭部的阿里,其在互聯網方面的理解和修為,自然會更深厚。

根據官方介紹,20T的這款新配置首次搭載了彎道運動管理系統(XDS),可以簡單理解為在過高速度過彎時,系統會在判斷到車況異常后主動進行制動,這時車輛的重心會前移,使得前輪的附著力增強,更利于轉向。

通過這種簡單的物理方式去彌補駕駛者的失誤駕駛(過高速度入彎)。

實際上,在賽車中也會有類似的操作:比如有些車手會習慣以略高于合理車速的速度入彎,然后在彎中收油去給到前輪更好的抓地力,再通過回輪增加輪胎抓地面積的方式,二者配合去讓入彎速度更快。這也是意味著更少的失速。

很多車手會笑著稱這種操作為:把車直接往彎里扔。

這套系統是會幫助駕駛技術不夠高超的普通駕駛者糾正速度的,但對于上述的那些“刻意的”去高速入彎的駕駛者而言,這套系統則會出現“幫倒忙”的尷尬。

169馬力,250牛·米的動力儲備對于HS而言足夠充沛了,雖然車身不算很大,但總讓我們有一種身大力不虧的感覺,倒是轉向,較大的虛位喪失了相當的駕駛樂趣,但同時也讓HS老老實實的回歸到了家用車這一維度。

總結:就我個人而言,我是看好名爵系產品的這種路數的:車型定位家用,不失牛奶與面包,但同時留給了我們好看的外觀和某些亮眼的設計,我們個人可以根據自己的喜好去DIY專屬的玩車路線。

比如這輛HS,hold得住性能改裝范兒,也能駕馭硬派越野范兒,雖然兩頭都做不到最精,但勝在兩頭吃。

要不還得說上汽會玩兒,吃得開。

來源:鳳凰汽車

責任編輯:劉杰文



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